Motociclismo

Del taller clandestino a la parrilla: Formación en scooters y el salto con Metrakit

La vinculación con el mundo de las dos ruedas arrancó desde la infancia. Con la referencia de mi padre —que compitió en motocross—, comencé a moverme por Pradollano sobre una moto pequeña adaptada a los desniveles de Sierra Nevada. Más adelante, durante mis estancias en Granada, entré en contacto con un grupo de mecánicos y preparadores locales que desarrollaban scooters de competición. Aquel taller se convirtió en mi escuela técnica de iniciación: tardes enteras diseccionando motores de dos tiempos, variadores, embragues centrífugos y geometrías de chasis.

Adquirí un chasis desnudo de Yamaha Aerox y construí una montura de carreras completa desde cero. En paralelo, el expiloto mundialista Enrique Maturana se encontraba estructurando un equipo con soporte de Metrakit. Valiéndome de mis conocimientos tempranos en publicidad, comunicación y búsqueda de patrocinios, le presenté una propuesta que me permitió ingresar en la estructura como piloto invitado (wildcard). Los resultados llegaron de inmediato: firmé puestos destacados en las primeras citas y me consolidé en el Campeonato de Andalucía de Scooter, contando con el respaldo de Metrakit y el suministro de material por parte de Yamaha.

Supersport 600: Inversión propia, poles y la gesta del Campeonato de España en Jerez

El salto a las motos grandes representó un punto de inflexión técnico y financiero. Con el respaldo de mi padre y reinvirtiendo cada céntimo ahorrado tras trabajar en compañías de telecomunicaciones como Ono y Orange, construí una primera Yamaha YZF-R6 para competir en la Yamaha Challenge dentro del Campeonato de Andalucía. La adaptación al cuatro tiempos de 600cc fue inmediata, cosechando múltiples podios y varias pole positions.

Posteriormente di el salto a la categoría reina de SuperSport en el certamen andaluz con una evolución más reciente de la R6, dotada de preparación integral de motor (árboles de levas, mapeado de inyección y electrónica de carreras), suspensiones de competición y telemetría básica. En un certamen con pilotos consolidados, logré mantener la competitividad a lo largo de toda la temporada e incluso marcar poles.

El hito cumbre de mi carrera como piloto tuvo lugar en el Campeonato de España de Velocidad (CEV). Tras varias citas en las que no logré superar el severo corte cronometrado de clasificación, disputamos la ronda en el Circuito de Jerez. El escenario era adverso: un aguacero torrencial, una carpa básica de asistencia montada en el paddock y únicamente mi padre actuando como mecánico junto a una caja de herramientas convencional y nuestro juego de neumáticos de lluvia.

Con esos medios espartanos, marqué un crono suficiente para clasificarme y entrar en la parrilla oficial del Campeonato de España. Aquel mismo fin de semana, la estructura oficial de Kawasaki, dotada de camión tráiler y despliegue de fábrica, tuvo que recoger su box y marcharse prematuramente porque ninguno de sus pilotos oficiales logró meter la moto en los tiempos de corte.

Dirección deportiva: El proyecto internacional con Polini en Italia

Tras concluir mi etapa al manillar, decidí devolver el apoyo recibido a los compañeros que me habían ayudado en mis inicios. Redacté dossiers corporativos de patrocinio y gestioné las negociaciones directamente con la firma italiana Polini Motori hasta formalizar la creación y soporte del equipo oficial de competición, asumiendo el rol de Team Manager.

Coordiné la operativa técnica y logística de una expedición compuesta por quince profesionales (pilotos, mecánicos, telemétricos y asistentes) para desplazarnos a competir a Italia. Aquella participación marcó un hito en la disciplina, al tratarse de una de las primeras ocasiones en las que una estructura española acudía a competir de tú a tú en el exigente certamen italiano de scooters de competición.

Metodología en pista y traslación a la ingeniería tecnológica

El pilotaje y la gestión de competición aportan una estructura mental directamente transferible a la arquitectura de infraestructuras y a la ingeniería de fiabilidad de sitios (SRE):

• Diagnóstico telemétrico y puesta a punto (set-up): Correlacionar el comportamiento dinámico del chasis con las presiones de neumáticos en caliente, el gradiente de temperatura del asfalto y los pasos hidráulicos de compresión y rebote es equivalente a depurar cuellos de botella mediante métricas de observabilidad en entornos de producción.
• Respuesta bajo presión crítica: Gestionar una avería mecánica a minutos de la apertura del pit-lane o tomar decisiones de trazada a 240 km/h bajo el agua forja un pulso analítico imperturbable, idéntico al requerido para solventar incidentes de seguridad (zero-day) o caídas de clústeres críticos sin espacio para el error humano.